山地自行车在调后变速器时 大齿轮上不去怎么办？

1. 山地自行车在调后变速器时 大齿轮上不去怎么办？

有两种可能：
1，是车子的后变速器的拉线松了，在拉线与变速器连接处会有个调节螺丝 调一下就好了。
2，有可能是变速器上的 L 螺丝太紧了，可用十字螺丝刀把 L 螺丝松一下。（变速器上有两个调节螺丝，分别是 H  和 L   。你可以找一下。）

2. 山地车后拨变速无法变到最大齿轮上面

后拨上面有两个限位螺丝 一个是H 一个是L 你可以仔细看看螺丝旁边标着H，L 呢   楼主是不是自己拧过那两个螺丝啊 ？                              调整方法： 把变速挂到最小齿轮那个档，用改锥把靠内侧的螺丝（也就是H螺丝）逆时针拧1圈试试，看看能不能拨到最小齿轮上  不行的话 再逆时针拧一圈再试  再不行再试。。。                                         同样的道理 把变速挂到最大齿轮那个档  用改锥把靠外侧的螺丝（也就是L螺丝）逆时针拧1圈试试，看看能不能拨到最小齿轮上  不行的话 再逆时针拧一圈再试  再不行再试。。。

3. 山地车变速器变不到最小

27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
正确的使用方法是：
如果前面是1档,后面最好配12345档使用；
如果前面是2档,后面最好配234567档使用；
最后前面是3档,后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.
路面情况分类，
一、公路(直行，障碍物少，能见度高)
这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；                              
二、坡道(上坡和下坡)
这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.
三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)
最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。

4. 山地车后变速器调不到最小齿轮

可以从以下几个方面来入手解决：1.松开后变速线。到自然放松状态，此时如果可以顺利变速到最小齿片。说明是变速线过紧造成·调整后，锁死变速线即可。2.如尝试办法1后还不能顺利变速到最小齿片，则要调整后拨链器限位螺丝“H”。使后变速器下导轮与最小齿片垂直即可·这样就完成了限位调校。锁紧变速线即可。【摘要】
山地车后变速器调不到最小齿轮【提问】
可以从以下几个方面来入手解决：1.松开后变速线。到自然放松状态，此时如果可以顺利变速到最小齿片。说明是变速线过紧造成·调整后，锁死变速线即可。2.如尝试办法1后还不能顺利变速到最小齿片，则要调整后拨链器限位螺丝“H”。使后变速器下导轮与最小齿片垂直即可·这样就完成了限位调校。锁紧变速线即可。【回答】
我看线是松的反正调不到最小齿【提问】
您可以重新安装一下调速线，按上述要求安装。【回答】

5. 山地车后拨变速无法变到最大齿轮上面怎么办？

后拨上面有两个限位螺丝一个是H
，一个是L。调整方法：
把变速挂到最小齿轮那个档，用改锥把靠内侧的螺丝（也就是H螺丝）逆时针拧1圈试试，拨到最小齿轮上不行的话，
再逆时针拧一圈再试同样的道理。
把变速挂到最大齿轮那个档
，用改锥把靠外侧的螺丝（也就是L螺丝）逆时针拧1圈试试，看看能不能拨到最小齿轮上
不行的话
再逆时针拧一圈再试。
山地车：
山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”
于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。

6. 24速山地车后拨变不到最大齿轮上面

此故障关联三处，按顺序排查：1，后拨上的L限位螺钉过紧，限制了后拨往左侧（即最大飞轮片方向）的移动。逆时针旋转L螺丝（则后拨往左侧移动）。
2，后拨对飞轮最大片的包裹度不足（即
张力不够，导致链条爬不上去），将后拨上的张力螺丝，顺时针旋转几圈（此时你会发现链条与飞轮的距离变大了）。
3，变速线松了。将链条退到飞轮的最低档位，松开变速线的紧固钉，拉紧线，重新锁死。
4，右指拨上的微调线芯松紧的螺母
做最后微调。。。以上若看不懂
就搜
山地车后拨调整
或去车店花一点钱让师傅调
你在旁边学着

7. 山地车前变速器怎么掰不动？

需要调前拨链器解决；

第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。
    第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。
    第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？
    第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
    调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。

8. 山地车变速调整的问题，求高手解决

1.在你的指拨上有个筒形调节器，旋转它就可以移动前拨了，而不一定要调节螺丝。如果调整无效果建议去车店找专业维修人员调试，一般都不收钱的，很简单。
  2.档位问题：最合理的档位就是链条与车架上管平行，这样就没有摩擦，因此，越是接近与上管平行的档位，就越是对链条有好处。
  所以，一般情况下，前1对应后1~4。前2对应后3~6。前3对应后5~7。
  当然这也因人而异，你要做的是让车子去适应你，而不是你去适应车，向您这种情况最好还是去车店调整，免得损伤车子。
  希望能帮到您！祝您骑行愉快！【车轮不息】